从菱帅，到蓝瑟，再到今天的菱悦，摆在面前的V3可是老一代Lancer的车架在国内的第三次亮相了。但我并不希望用“老树新花”来形容菱悦，毕竟，东南这次带来了一款新发动机：带MIVEC的4G15。
来武夷山之前，还在猜想菱悦的真实身份，但拿到参数表的那一刻，一切悬念顿时消散：2500mm的轴距告诉我，V3是基于蓝瑟底盘的车型。
但仅从外表来看，我丝毫感觉不到两款车的相似之处。东南造车很聪明，虽然是换汤不换药，可在新车上坚决不会出现从前的痕迹，之前的蓝瑟替代菱帅，就是例子。并且可以说，它的每一次改变，都迎合了时下流行的审美元素，比如说U形的前脸。棱廓分明，引人注目，并且显得个性十足。前雾灯是前脸设计的另一个亮点，但这几乎是目前所有车型都没有过多考虑的地方。夸张的四边形设计，并带有天使眼的点缀，在车头下方彰显出动感的元素。车身的设计平淡无奇，属于传统的三厢车造型，并且符合中国传统的审美观。线条复杂的尾灯似乎有些不够简练，而行李厢上沿翘起的尾翼，是否在与车头的动感设计所呼应？倘若设计师真想表达V3对运动的诉求，那么这款新的4G15便很值得期待。
东南V3菱悦外观
81kW的功率推动一辆1.1t的车，完全可以让菱悦快跑起来。不过这款发动机的扭矩相对较弱，使我一直没有感受到比较明显的推背感，5速手动变速器的齿比设定是按照最适合日常行车的标准设定的，并没于采用较密的齿比。5档巡航状态下，发动机能保持在一个较低的转速，这应该是达成4.3L/60km油耗的必要条件吧。这款发动机属于三菱MIVEC系列发动机，但仅仅应用了可变气门正时技术(在链接中会有详细的解释)，并不能说多么先进，但相比那些运用东安其他4G系列发动机的自主品牌车型，菱悦可以说是优势明显。
虽然加速相对不足，但得益于轻车身的优势，菱悦在山间小路跑起来非常灵活。虽然说峰值扭矩并不突出，但得益于来得较早，3000r/min便得到释放，再配合自重的优势，还算有些乐趣。手握三幅式方向盘，手感比之前的蓝瑟好了很多，并且看上去非常运动化。菱悦依旧是采用拉线式节气门，不过我之前所担心的油门踏板的顺滑度却令我非常满意，并没有像很多自主品牌般无法快速掌握起步时的油门踩踏力度。
菱悦的底盘肯定经过了重新的调校，在轮胎扎实地碾过减速带的时候，车轮跳动的声音让我有些惊异，并在之后的驾驶中得出了结论。其实菱悦还是倚重车辆的舒适性能，但通过对弹簧阻尼、悬架拉杆角度的微调，使得悬架的整体性很强，甚至有些欧洲车的感觉。多余的振动很快就被吸收，并且也并不会影响车内的舒适程度。但真正不足的还是来自内部。
东南V3菱悦发动机
噪音和略微粗糙的工艺拖了菱悦的后腿，但这依旧在可接受的范围之内，毕竟它最大的优势源于价格，以及经济的使用成本，当然，突出的性价比优势也是同级别中的佼佼者，比如中控台上的GPS车载导航系统。非常的实用。除此以外，成熟的车型所带来的便利维护也是很多新车所无法提供的。
