来源：易车网 作者：毕远浩
【易车网 单车试驾】关注国内场地越野锦标赛的车迷应该都清楚，陆风车队基本都是各站赛事的主角，得奖无数致使陆风车主群不断庞大。陆风X6(报价 图库 口碑 论坛)、X9的身影已红遍大江南北，成为越野迷们的首选座驾。在09年的9月份，江铃陆风全新推出了一款更适合家用的全领域SUV车型X8，该车一经上市，同样受到各界好评，市场销量节节攀升，成为自主品牌SUV车型中又一匹黑马。而当2.4L汽油版车型正在热销的情况下，江铃陆风又在该车上市半年后适时推出了2.5L柴油增压发动机版本，为消费者提供更多的车型选择，以继续提升X8的产品竞争力。
车主们对于陆风X8汽油版车型有着不错的口碑，而新款柴油版上市不久，不少消费者仍未能及时对其了解。恰逢“陆风X8城市发现之旅”广州站首发式，笔者对陆风X8的2.5L柴油增压发动机两驱版车型进行了一次深入试驾。本次试驾路线包括拥堵的广州市区路、高速路以及南昆山景区的盘山公路和越野道路等。那么，这款全新柴油版X8表现如何？且看以下详细分析……[图/文：易车网 毕远浩]
外观：流线型设计更适合家用 块头大够硬朗
如果您是喜欢陆风SUV的越野性但又不喜欢X6和X9外形设计的话，我想陆风全新主推车型X8会是您的不二之选。因为就外观而言，陆风X8与家族中的X6相比，不但尺寸没有减小，而且看着更大体，且全新流线型车身设计已超越了X6的古板、朴实风格；而与X9相比，虽然X8没有十分激进的越野派外观，但它的大块头及高离地间隙却一点不减越野性，可谓低调而实用。当然，陆风X8的汽油版和柴油版在外观上几乎找不到区别点，因此也更容易让消费者作出选择。
因为有着长4636mm、宽1865mm、高1810mm的三维尺寸，所以无论从哪个角度看陆风X8，我们都会觉得它是一部大块头，在同级别车型中几乎找不到尺寸能与它相比对的竞争对手。不过，因为车身线条设计的巧妙，陆风X8车虽大，但一点不会给人笨重的感觉。
X型前脸是陆风X8区别于家族中X6和X9最典型的外观设计，它不仅更贴近陆风“X”系列的形象，而且这种前脸也较好地区别于同类型的“U”嘴前脸设计，令它的前脸更具个性。
如果没有看到本次车队1号车的熏黑天使眼前大灯，我还真觉得陆风X8的大灯设计没有特别出彩的地方。因此，个人建议要让自己的座驾X8寻找个性的话，换个大灯也许是一个不错的选择，起码改装的成本不会特别高，效果却特别好。
陆风X8的前雾灯是全系标配的，这一项配置没有因为低配车型价格便宜而被省略掉，较不少自主品牌的做法要厚道些，毕竟消费者的用车安全也应该是厂家考虑的重点所在。
比较值得肯定的是，陆风X8全系车型均配备了17英寸的铝合金轮毂，并前后配备通风片式制动系统，全系标配ABS+EBD。这项配置不要说合资品牌同价位车型较少出现，就是同样的自主品牌车也比较少见。
与大多数注重越野性能的SUV一样，陆风X8全系标配235/65 R17规格的轮胎，该轮胎特点是保证有较高的抓地力同时，还以较大的扁平比实现在崎岖岩石路上行走的可能。当然，轮胎花纹也是为了提升整车的越野性能而选用匹配的。
带侧转向辅助灯功能的外后视镜有着不错的流线型外观设计，而较大的可视面积也带来了不错的侧后方视野，对行车安全及倒车便利性提供了较优的保证。
据了解，陆风X8车顶有两种配置，其中豪华版车型标配的是黑色高聚物车顶行李架，没有配备天窗；而超豪华版车型则标配高亮银色合金车顶行李架，并配备有电动双开启模式天窗。就档次而言，超豪华版要绝对优于豪华版。
陆风X8组合式尾灯采用了普通灯源，其面积略比前大灯大气。另外，尾灯附近的多条接合线都有均匀的做工，相对其它自主品牌车型要略微优胜。
据资料显示，陆风X8全系标配了带声音提示的倒车雷达系统，而在超豪华版车型中，倒车雷达更是有模拟可视功能，同时声音提示也没有被省略掉，整体外观配置等基本能满足大多数消费者的使用要求，并有不错的外观设计活力。
内饰：设计简洁而实用 浅内饰比较难打理
如果陆风X8的外观能令您初步动心的话，不妨跟随我的摄影镜头来到它的车内继续深入了解。说实在话，陆风X8内饰给我一种似曾相识的感觉，但更简洁的中控台却似乎又在辩解这是X8的原创内饰。不管怎样也好，对于陆风X8的内饰而言，我第一印象就觉得浅内饰有些欠妥，毕竟我们买了X8几乎都会带它去玩玩越野和郊游的，浅内饰真的很容易被弄脏。
仪表盘的整体样式同样与三菱欧蓝德劲界的设计非常相似，同样的双炮筒式运动表盘设计，同样具有自发光功能。只是我感觉X8的仪表盘数字与刻度的对比更强烈，中置的液晶水温表和剩余油量表设计也很前卫。
陆风X8的方向盘有两种配置，试驾车型为豪华型，仅提供了高聚物包裹方向盘，且并不带方向盘多功能快捷键；而如果是超豪华版车型的话，那么三幅式方向盘是真皮包裹的，方向盘的三点和九点位置会提供多媒体快捷控制键，整体档次要高一筹。
陆风X8的中控台设计比较简洁，界面布局、装饰件选用等都有借鉴自三菱欧蓝德劲界EX的嫌疑。不过，X8音响控制区域中按键的设计更大，操作起来更方便，且整体中控台的协调性也很高。我相信这个中控台的设计确实是花了不少心思的，做工也值得肯定。
据相关参数配置资料显示，陆风X8全系配备了同样的音响系统，该音箱系统包括有单碟CD+MP3、收音机、外接USB等功能，同时配备6喇叭扬声器系统，整体音质表现不错，音箱系统也基本能满足日常家用所需。
试驾车型标配的是手动空调，三个旋钮功能指示清晰，基本能让新手较快地读懂空调的操作。而三个旋钮不仅做工比较细致，而且阻尼感也很强，操作起来不会出现很劣质的感觉。
包括外后视镜电动调节键、四门电窗控制键以及手动车门落锁按钮等都集中编排在驾驶座门内侧手枕处，分工很明确且各按键操作也很简单，并有不错的做工表现。
陆风X8还有一项配置值得我们肯定，那就是它全系配备了车窗遥控自动关闭器，通过智能钥匙操作可以遥控车窗自动开/关。而这种配置在目前大多数合资车上均没有配备，它的优势在于遇到熄火前忘记关闭车窗的情景，就便利性而言非常实用。
空间：驾乘载物空间宽敞 小储物格使用方便
因为陆风X8具有不错的外观尺寸，且轴距达到了2760mm的水平，所以它的车内空间表现也非常让我们满意。图中体验者身高178cm，当他坐在驾驶席并调节好适合自己开车习惯的坐姿后，我们简单测得其头部仍有超过一拳的高度空间；在保持前排驾驶座不动的情况下，体验者在后排的试乘中给我们证明了X8后排空间更宽敞的事实，最夸张的是体验者膝盖与前排座椅靠背的距离起码在20cm以上，且后排是标准三人座设计，乘客装载量值得肯定。
位于中控台最上方的小储物格有不错的实用性，我们可以利用它来放置平时琐碎的票据、零花钱等。这种设计既不会浪费车内空间，也能让驾乘人员的随身物品更有条理。
副驾驶前方的手套箱其实容积并不是很可观的，只是它的开口设计朝上，放置一些零碎物品也不至于担心掉出来，用起来比较方便。
位于手刹旁边的三个小圆储物格设计很巧妙，似乎功能区分本来就已经到位，我们可以根据不同大小的卡位放置不同的瓶类物品，例如木糖醇、烟灰缸、圆柱形水瓶等。不过，放水瓶的位置有固定卡夹的话，那就更到位了。
陆风X8全系车型均配备了前排中央扶手箱，且扶手箱采用了双层开启设计，把最上层的手枕掀起是一个较浅的小储物格，可以放置手机、钱包等较薄体积的东西；再掀开是一个比较规则有一定深度的储物格，可以放置很多零碎物品，使用也很方便。
动力：柴油引擎扭矩大 复杂路况应付自如
本次试驾车型是X8 2.5L柴油两驱豪华型，它搭载了排量为2499ml的VM R425DOHC高压共轨中冷增压柴油发动机，其最大功率为105kW(143ps)/4000rpm，最大扭矩则达到了惊人的340Nm/2000rpm。与多数柴油发动机一样，X8的这具柴油引擎最大的特点在于具备了低转速高扭距，其优点对于加速性有非常直观的体现，同时较高的燃油经济性也是它的最大特点。本次试驾过程中，多数为盘山公路，也就成了这款发动机发挥的舞台。而在稍早前的一段普通综合路节油比赛中，更有车主做出了150公里用油7.89升的好成绩，也就相当于百公里油耗在5升出头，确实可见该发动机非常省油。
对于陆风X8两驱柴油版配备的变速箱（这也是全系车型配置一致），我第一感觉就是挡把不是很好看，略微短小一些感觉更精致。而当驾驶过后，该变速箱我的感觉总体是满意的，但也有一些瑕疵。例如2挡与3挡两组齿轮比可能相差较大，导致2挡升3挡时，离合油门把握不准的话，非常容易出现顿挫的情况（这种驾驶情况同车的几个人试驾过后基本看法一致）。另外，挡板的形成比较长也是我觉得使用不是很方便的一点，往往在爬坡等情况需要快速换挡的情况下，较长的换挡行程就是让换挡时间略微加长。
对于陆风X8的这根手刹设计，我们基本不用对它祈求什么技术含量，它就是最原始的手刹，也没有过多的花俏装饰，静静履行驻车制动就是它的本职。
在沿途试驾陆风X8两驱柴油版过后，我们也有幸坐上陆风专业越野拉力赛车手所驾驶的车上，感受X8四驱柴油版的性能和驾驶者的出色车技。别看陆风X8的离地间隙达到了200mm，在车手面前它同样可以在盘山公路发夹弯中玩漂移，操控性同样不输于大多数轿车（当然，这是专业赛车手的驾驶技巧也要归功一半）。而在陆虎越野体验基地的全路况考验中，X8四驱柴油版也能比较稳定的完成征服，可见这款X8并不是空有外表而无内在的车，越野性能同样继承了家族设计传统。
再说会我试驾的X8两驱柴油版，在普通柏油路上行驶时，我们明显感到较厚实的车身对高速行车稳定性其实有不错的辅助作用。三幅式方向盘直径恰到好处，在高速行驶过程中不会出现过大的虚位，传递上来的路感基本算清晰。与汽油版采用机械油门不同，柴油版采用的是电子油门，其相应速度和敏捷度都基本让人满意。另外，陆风X8柴油版同样采用的是不等长双A臂独立前悬架，带扭杆弹簧，并配备了充气双向作用液压筒式减震器；同时采用了四连杆可变刚度螺旋弹簧后悬架，同样配备了充气双向作用液压筒式减震器。该底盘不仅能在越野性能上有不错的表现，而且在普通综合路上也照顾到后排乘客的舒适性，不至于完全硬邦邦地反馈。
要说到选用四驱还是两驱的话，我觉得需要因用途来定。如果平时只是上下班代步，偶然有机会郊游的话，我觉得两驱版本已经足够了，因为陆风X8两驱车型采用的是前置后驱驱动方式，在大多数野外路面及山路都能较好地适应。最重要的是，在一般道路上，两驱版本车型在燃油经济性上普遍要优于四驱版本。而如果买陆风X8是家庭第二台车，主要打算用它来进行野外体验等用途的话，四驱版本的X8无疑会在性能上更具优势，当然在不考虑最终油耗的前提下建议这么选择。
总结：既能满足家用又能体验越野且省油的SUV
为什么说陆风X8两驱柴油版能满足家用呢？我想从它的大多数设计就能体现出来：标准五座设计，后排座椅靠背可以按4/6比例放倒，且都能按不同角度手动调节座椅靠背的倾斜度，以满足后排乘客的舒适性；较大的车内空间，包括驾乘空间及载物空间（车内不够装还能利用标配的车顶行李架）；较优异的燃油经济性，正常使用下仅5升出头的百公里油耗已经说明了一切（南方炎热环境下开空调、跟车队测试得出的结果，一般汽油车达不到这种水平，且每升柴油价格普遍比汽油便宜）……如此等等，还不是说明陆风X8柴油两驱版适合家用？
说到越野性，全系车型离地间隙均为200mm，官方数据两驱版最大爬坡度为50%，仅比四驱版本的60%略低。同时，动力水平、底盘设计等都是全系车型一致的，除了一些极端恶劣岩石路不能走之外，两驱柴油版也几乎能带着车里的人征服大多数道路。另外，我比较认同陆风X8的内饰设计，真的要优于不少同级别自主品牌车型，做工也较之前的X6、X9有了不错的提升。不过，若要挑出它的瑕疵，我觉得车内隔音最大的弱项，发动机噪音基本没经过过滤就进入驾驶舱；座椅包裹性不强，尤其是低配版的织物座椅承托力不足等。那么，您对陆风X8的看法又是如何的呢？不妨把您的意见写在文末的评论系统来一起讨论吧。[图/文：易车网 毕远浩]
