“车到山前必有路，有路必有丰田车”，今后，这条曾经在中国广为流传的广告词也许要改改了，“车到丰田必召回，召回丰田召本田”。
这并不是一句玩笑话，来自路透社的消息显示，目前，因油门踏板隐患和制动系统问题召回的丰田轿车超过850万辆，因为刹车系统存在缺陷召回的丰田普锐斯约43.7万辆，接近900万辆的庞大召回远远超过丰田2009年全球销量781万辆。这一数据还不包括2009年8月在中国召回的68万辆丰田凯美瑞，卡罗拉，威姿，雅力士，以及2009年4月召回的至2006年5月15日至2008年3月3日间生产的259119辆(包括200E、200G、200V和240E、240G和240V所有车型)凯美瑞。无独有偶，日本本田汽车公司10日宣布，将在全球范围内对43.7763万辆安全气囊存在隐患的汽车作召回处理。至此，有关安全气囊存在隐患的问题车总计约95.2万辆。而在1月29日，本田因车窗电动开关存在安全隐患已召回约64.6万辆，接近160万辆的召回，给一向标榜质量取胜的“日本制造”造成很大负面影响，尤其当这些召回都涉及到严重影响消费者生命的汽车安全时，这些缺陷就更加无法原谅。
日本丰田与本田召回与毒奶粉都败在忽视安全与质量
丰田汽车召回事件在国际上引起轩然大波，本田汽车紧随其后，且问题不是刹车系统缺陷就是安全气囊隐患，不是制动系统问题就是油门踏板隐患，每一样都性命攸关，业界“大佬”深陷质量危机，日本汽车制造揭开其“神话”的另一面；在国内，问题毒奶粉在事隔一年之后重新流入市场，乳制品行业刚刚艰难树起来的信任又面临考验。看似毫无瓜葛的两起事件，实际都是企业急功近利，忽视质量和安全的例子，“欲速则不达”的古训又一次警示身处激烈竞争中的企业。
2002年，时任丰田汽车社长的张富士夫提出了 “2010年丰田全球市场占有率达15%”的目标。为了达到这一目标，丰田开始大规模地降低生产成本，并不断创造销量神话。在2008年，丰田终于超越美国通用，成为世界第一大汽车制造商，其扩张速度令人称奇。然而，迅速提高的市场份额背后也潜伏着放松质量把关的隐患。据称，丰田曾不断压缩零部件采购成本，简化零部件设计开发和实证试验阶段。最终，日本汽车骄子丰田与本田向我们展示其“迅速崛起”的另一面：不断压缩成本，不断降低材质要求，直到忽视汽车最重要的品质——安全，最后不得不召回。
中国汽车企业该如何打造“中国制造”品牌
对于中国汽车企业来说，丰田和本田的召回是机会也是警钟，一方面，中国汽车企业应该借此打造更好的“中国制造”品牌，另一方面，超越自身实力的“大跃进”，大肆推众多的新品牌新产品，建设新基地的盲目扩张，决不能以牺牲质量和安全为代价。
这一方面，上海汽车临港基地可以说是中国汽车制造业的范本。上海汽车集团集多年合资合作经验，在成功打造上海大众、上海通用等企业后，集中全球优势资源，厚积薄发建设其上海临港生产基地，一期总投资29亿元，冲压、车身、油漆、总装、发动机等五大车间均是全新建造，生产设备采用国际一流的技术与工艺，并且强调“技术先进、适度超前”的规划理念，全面体现了精益化、敏捷化、柔性化、模块化和高质量这“四化一高”的先进设计理念，并在制造管理、节能环保等方面，达到了国际先进水准。新基地中由高速双向数据链和数据信息系统所搭建的神经中枢系统，确保工厂所有信息集成，实时监控，定向反馈，为现有生产的质量控制和未来持续升级提供了良好的信息基础，这些都确保上海汽车临港生产基地面向未来三十年保持领先性。
值得一提的是，上海汽车临港生产基地的“QCOS关键扭距控制”是目前国内最先进的控制设备，精准化控制，将人为操作误差降到最低，甚至为零；“ECOS 在线自动检测系统”处于国内领先水平，保证整车出厂质量。在节能环保方面，临港基地是国内汽车行业中首家在面漆、底漆上全部使用水溶性漆的环保先锋，动力能源的设计、设备、使用均采取了最为节能的方式，充分体现出对环保事业的高度责任感。在制造管理方面，上汽按照国际先进水平和多年积累的的经验，加强现场管理体系建设，在工艺布置、物流运输和质量控制的全过程中，全面实施追求零缺陷的生产方式，极大提升了上海汽车自主品牌的竞争力。
目前，上海汽车临港基地主要生产荣威550与MG6轿车，荣威550跻身“万辆俱乐部”，1月销量达10286辆，充分反映了消费者对其质量的认可和信任。J.D.POWER相关调查显示，荣威取得中国汽车售后服务满意度CSI第四和销售服务满意度SSI第一的成绩，也从另外一个侧面说明上海汽车临港基地的先进与可靠，在这一基地诞生的MG6在产品的先进性和质量可靠性方面也保持同样高的水准，为消费者带来安全，值得信赖的轿车。
